本期“假日行动补给箱”的大奖之一，适配IX级中坦斯柯达T50的3D风格“雏鹰”，正是致敬业已消逝的钢铁巨兽——装甲列车。

它们之间有何故事？又为何是坦克兴、装甲列车衰？“雏鹰”的身世又是如何地曲折离奇？不多说闲话，咱们马上揭晓！

野地里撒欢，轨道上翱翔！

斯柯达T50“雏鹰”的设定，是一台伴随装甲列车行进的改造坦克，它既可以在列车牵引的平板车上伴随机动，并在必要时开下车，像正常坦克那样作战；也可以放下坦克前后的两对钢轮，像一节车厢那样在铁轨上行进！

这样的设计在二十世纪前半叶并不稀奇，不少装甲车打从在绘图板上之前，就定好了“公铁（公路、铁路）两用”的方针，有些车辆甚至都不需要加设专门钢轮，只需要找个修理站把轮毂一换，就能在铁轨上当巡逻列车用。

“雏鹰”的钢轮，在必要时可以放下，令坦克可以在铁轨上迅速移动。

斯柯达T50“雏鹰”的转换要更简单一些，不过目测它并无加装什么传动装置，履带划铁轨这事更不靠谱，所以它在铁路上大概率等于一节无动力车厢，列车跑得多快它就有多快，要没了车头它就跑不了。

正如“雏鹰”的原型：装甲列车的装甲车厢部分通常并无动力，不管它多么坚实扛打，上面有火炮多少门，一旦没了至关重要的机车，装甲列车就会成为铁轨上的……要塞，这是高情商说法，那低情商呢？

无非就是任人拿捏的一块肉罢了。

意大利30年代后生产的装甲车，轮毂可以替换为钢轮。

不过斯柯达T50“雏鹰”的情况自然是要比装甲列车好一点：钢轮一收，它就又是一台很常规的履带式坦克，能在铁轨之外的地方畅行无阻，正如大伙儿在车库、标准模式战场上所见那般，能打能冲能开炮是一样不少。

而这也正是坦克继续前进，而装甲列车停留在历史画册里的重要原因：空中力量、便携式反坦克武器、游击队这些新玩意儿使得前线越发凶险，路线固定（受限于轨道）、目标庞大软肋众多的装甲列车最多只能胜任一下后方巡逻，前线的压力它根本就承受不住。

当然，时至今日坦克也有点受不住各处的压力，不过那就是后话了，咱们今天先按下不表，专门聊斯柯达T50“雏鹰”。

苏联在战前设计的装甲车，同样考虑到了铁路使用，不过是以加装钢轮+胶胎推动的方式实现。

颠沛流离，不知所踪

斯柯达T50“雏鹰”如其系别，原型是一台捷克装甲列车，其实说它是苏/俄货也没毛病，因为它最早是由俄罗斯帝国所建，赶上了那场残酷大战的末尾，并且见证了苏联登上历史舞台。

期间“雏鹰”反复易手，德国人支持的白军、苏联黑海舰队水兵和不知道能算上哪个阵营的力量都曾给“雏鹰”插上自己的旗帜，赋予它自己想要的名字，但最终因缘际会，“雏鹰”来到了捷克斯洛伐克军团的手中。

原本俄罗斯帝国和捷克斯洛伐克军团是大战中的盟友，后者想要从奥匈帝国中争取独立，遂求助于俄罗斯帝国所在的协约集团，但革命使得新生苏联和捷克斯洛伐克军团的立场瞬间翻转，双方在西伯利亚一带发生激烈冲突。

1920年摄于海参崴的“雏鹰”。

当捷克斯洛伐克军团进入被苏联人放弃的城市后，他们便以极低代价获得了状态良好的“雏鹰”，但这并不是能开心庆功的时候……种种内外因素叠加，这支无心战斗的军团只能带着“雏鹰”一路向东撤退，从西伯利亚铁路撤退到了大陆的几乎最东端——海参崴，至此它已经穿越了整个欧亚。

归心似箭的士兵们登船回家，但仍有一部分人留下来愿意继续作战，只是他们已经不可能留在苏俄境内。1920年，“雏鹰”来到海参崴，并于1922年离开此地南下，加入各种势力继续战斗。

在20世纪初远东的诡谲风云之后，“雏鹰”消失在了东北，没有人知道它到底下落如何，就哪怕连一块零件都没有留下，世人只能以照片来推测、还原它的模样。

斯柯达T50“雏鹰”的一大特征：满身铆钉。

这是为了还原那个时代的装甲熔接细节。

“雏鹰”车厢模型，可见其各处铆钉。

带枪架的马克沁机枪，原本黄铜制的水冷套上还有刷漆，久经战阵后掉色。

这也是一款一战味很足的武器。

此处即“雏鹰”。该车诸多细节带有明显蒸汽时代痕迹，包括各种黄铜色的把手、阀门。

斯柯达T50“雏鹰”炮塔顶部有一大灯。

这种形制多见于蒸汽机车上，装在要单独行动的斯柯达T50“雏鹰”上也算合理。

结语

碍于篇幅所限，斯柯达T50“雏鹰”和它原型的故事只能讲个大概——事实上“雏鹰”在消失于历史长河之前，还有一段非常有趣的秘闻，这里就留给感兴趣的车长自行查阅，如果找不到“雏鹰”，不妨直呼它的真名Orlík，或是它最早的名字Zaamurets。

更或许有神通广大的车长，能从史海里捞出它的痕迹？还希望有这般神知的车长在评论区赐教一二，这里笔者先行谢过，咱们下期再会！返回搜狐，查看更多